Особенности и нововведения

Судя по отзывам Ситроен Джампер, французы постарались избавить автомобиль от недостатков, на которые постоянно жаловались владельцы автомобилей предыдущего поколения. В 2017 году были исправлены некоторые недоработки, но автовладельцы по-прежнему жалуются, что машина плохо приспособлена для езды по плохим дорогам, передние стойки амортизаторов слишком слабые.

Ещё в первых видео-обзорах поклонники марки заметили, что размеры кузова нового Джампера увеличились. Это действительно так, и теперь машина способна перевозить ещё больше грузов. Кроме того, производитель серьёзно поработал над двигателем, постаравшись максимально снизить расход топлива. Теперь расход топлива в городском цикле не превышает 10 литров на 100 км. Для машины с такими габаритами это небольшой расход.

Шумоизоляция салона выполнена на высоком уровне, на скорости до 120 км/ч посторонних шумов в кабине практически не слышно. Была установлена новая мультимедийная система, с большим монитором. Водительское кресло получило более удобную форму, хотя и до этого всегда отличалось повышенным комфортом, по сравнению с конкурентами. Механическая коробка передач работает чётко и мягко, никаких посторонних шумов при переключениях не слышно. Климат контроль работает идеально, потери мощности при его включении не наблюдается.

Единственное, что напрягает, это слишком жесткая подвеска, и обивка сидений, которая быстро пачкается. Впрочем, жесткость подвески обусловлена повышением грузоподъёмности, а на сиденья можно купить чехлы. 

Кузов

Новый кузов Ситроен Джампер разрабатывался специально для российской эксплуатации. Он получился не только более массивным, чем предыдущие, но и более стильным. Сразу привлекает взгляд оформление передней части автомобиля – широкая решётка радиатора и массивный бампер. Благодаря использованию узких передних фар автомобиль получил характерную «улыбку», что в общем нехарактерно для коммерческой техники.

Задняя часть автомобиля получила вертикальные длинные фары, они смотрятся стильно и современно. Конструкторам удалось расположить их так, чтобы грязь во время движения туда не попадала. Огромные распашные двери и низкий пол упрощают процедуру загрузки, хотя такой низкий дорожный просвет делает машину малопригодной для эксплуатации в сельской местности.

Джампер предлагается покупателю в нескольких вариантах по длине, высоте и колёсной базе. Самые габаритные модификации способны увести вес от 1,5 тонны. Но не стоит перегружать машину весом более 2 тонн, это может привести к выходу из строя элементов подвески. Для тех, кому нужно перевозить тяжелые, но малогабаритные грузы, можно рекомендовать короткую и низкую модификацию. А для перевозки лёгких, но габаритных товаров прекрасно подойдёт кузов с полезным объёмом до 17 кубометров.

Перед покупкой нового Ситроен Джампер желательно сходить на пробный тест драйв. Габариты кузова настолько впечатляющие, что даже заднего парктроника и камеры заднего вида недостаточно, чтобы сразу привыкнуть к управлению этим французским микроавтобусом. Для управления большим пассажирским Джампером понадобится водительское удостоверение категории «D», а для грузовой максибазы - права категории «С». Большие габариты могут создавать некоторые проблемы с перемещением в крупных городах с высоким трафиком загруженности дорог. Вообще, производитель честно предупреждает, что основная стихия длинного Джампера – это междугородние перевозки. 

Салон

Для тех, кто сомневается, что лучше, Ситроен Джампер или Пежо Боксер, нужно просто определиться, какой автомобиль больше нравится внешне. Окончательное решение поможет принять оформление салона. У Джампера он имеет свои особенности, огромное внимание уделено комфорту водителя. Хотя в отделке преобладает дешёвый и жёсткий пластик, салон отличается эргономичностью. Внутри так же удобно, как и в легковом автомобиле, а свободного пространства намного больше.

В самом центре широкой приборной панели конструкторы разместили специальную полку для бумаг, оборудованную зажимом. Данная полка может крепиться как горизонтально, так и вертикально. Двухместный пассажирский диван может трансформироваться в одноместный с большим столом. Для этого достаточно опустить спинку сиденья центрального пассажира. Само по себе пассажирское сиденье большое, так что двое пассажиров размещаются на нём с большим комфортом.

В салоне много отсеков, бардачков и ниш для хранения различных вещей. Особенно удобны потолочные ниши. Интересно, что количество отсеков для хранения вещей отличается в зависимости от модификаций Ситроен Джампер.

Уже в базовой комплектации производитель предлагает машину с бортовым компьютером, встроенным иммобилайзером, подушкой безопасности для водителя, электростёклами, руль с регулировкой по высоте и усиленный аккумулятор, который позволяем автомобилю заводиться даже в сильный мороз.

Хотя в отделке салона присутствует много грубого пластика и маркой ткани, сборка поражает своим внимание к деталям. Даже при движении на плохих дорогах внутри ничего не скрипит. Приборная панель имеет приятную для глаз подсветку, а все показатели приборов легко различимы и читабельны.

Машина имеет полноценный мультируль, с кнопками управления системой мультимедиа. Бортовой компьютер полноценный, он выдаём массу полезной информации на экран, а так же способен сообщать водителю об обнаруженных неисправностях в работе микроавтобуса. Это помогает быстро и эффективно найти и устранить возникшую поломку.

Технические характерстики

Базовым двигателем Ситроен Джампер по-прежнему остаётся надёжный 2,2 литровый дизель HDI, развивающий 130 л.с. Этот мотор прекрасно зарекомендовал себя за прошедшие годы и отличается отличной тягой в широком диапазоне рабочих оборотов. Турбина чувствительна к качеству топлива, поэтому не рекомендуется заправляться на непроверенных автозаправочных станциях и тем более, покупать непонятное топливо у трактористов.

Кроме базового мотора, предлагаются еще несколько модификаций движков, отличающиеся пониженным расходом топлива. Это две дизельных модификации с объёмом 2,2 литра, развивающие 110 и 150 л.с. Кроме того, в гамме моторов появился мощный трёхлитровый мотор, развивающий 180 л.с. Некоторые двигатели штатно оборудованы системой Старт-Стоп.

Все двигатели работают в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач, отличающейся плавностью и чёткостью работы. Первая передача традиционно для французских микроавтобусов очень короткая, но на следующих передачах машина едет динамично. Топливный бак рассчитан на 90 литров, но в качестве дополнительной опции можно заказать увеличенный до 125 литров бак. Расход топлива у всех модификаций Ситроен Джампер по трассе не превышает 6,5 литров, а в городе – 10 литров.

Некоторые покупатели  сразу после покупки микроавтобусов жаловались, что машина расходует слишком много горючего. Это конструктивная особенность дизельных двигателей от Ситроен – во время обкатки так часто бывает. Не стоит беспокоиться, после обкатки расход придёт в норму.

Специально для российского климата даже базовые модификации Джамперов получили послепусковые догреватели Вебасто. Эта система автоматически включается при запуске мотора, если температура воздуха снижается. В качестве дополнительной опции можно заказать замену послепускового догревателя на предпусковой.

Все тормоза у Ситроен Джампер дисковые, а передние ещё и вентилируемые. Кроме того, штатно установлены электронные системы ABS, AFU и EBD. 

Курилка

ситроен джампер мем 1
ситроен джампер мем 2

Купил Ситроен Джампер в 2014 году. Объём двигателя 2,2 литра дизель. Долго ждал, пока в продаже появится самая длинная и высокая модификация, наконец, моя мечта осуществилась! Сразу понравился интерьер водительской кабины, полный электропакет, много всяких наворотов. В эксплуатации Джампер оказался очень надёжным автомобилем, двигатель тяговитый, много раз перегружал машину, но она всё равно тянет, как ни в чём не бывало. Механическая коробка передач прекрасно синхронизирована с мотором. За 3 с половиной года эксплуатации машина не доставляла никаких проблем, зимой легко заводится в любой мороз, кузов пока успешно сопротивляется коррозии. Вот только сразу неприятно удивил расход топлива – в городе он достигал 15 литров. Официалы меня успокоили, сказали, что это обкатка, и всё придёт в норму. Действительно, после первых 20 000 км пробега расход уменьшился на 2 литра. Особо хочу отметить, что Ситроен Джампер создан для хороших дорог, в сельской местности на нём работать будет слишком дорого.

Работаю на Ситроене Джампере с 2013 года. Наша фирма распродала старые Форды Транзиты, и закупила 20 штук новых французов. Если ты имеешь такую машину в собственности, то я тебе не завидую. Её рабочий ресурс составляет около 500 000 км пробега. При наших годовых пробегах в 100-120 000 км, её как раз и хватит на 5 лет. Проблемы у машин начались ещё на первых 50 000 пробега, когда они были на гарантии. Что там только не ломалось, ремни расслаивались, тормоза клинили, печки отказывали, шланги перетирались, даже с впрыском топлива у некоторых экземпляров были. Нет, официалы всё делали по гарантии без вопросов, быстро и оперативно, за это им спасибо. Бывало так, что приезжаешь туда, а у них очередь. Ты говоришь, что срочно надо сделать, работа ждать не будет, так могли всё поменять за 1-2 часа. Конечно, деньги ремонтникам тихонько давал за это, но решали то всё мастера, которым от нас ничего не перепадало. Сейчас пробег всех наших машин приближается к отметке 400-500 000 км. У пяти авто накрылись двигатели, у трёх не работают турбины. Директор сказал, что больше с французами связываться не будет, грозится взять ГАЗели Некст. Мы все хором уговариваем его на Транзиты. На Фордах отъездили по 10 лет, пробеги были под 800 000 км, но таких проблем, как с французами с ними не было. Конечно, французские микроавтобусы по комфорту для водителя на порядок выше, но лучше чтобы они выпускали более надёжную технику.

Прочитал твой отзыв, подписываюсь по каждым словом! Купил Ситроен Джампер новым в 2011 году. Мотор 2,2 дизель, механическая коробка передач. Сначала машина нравилась, но уже после первых дней эксплуатации начал замечать кучу минусов. После пяти лет эксплуатации говорю со всей ответственностью, у французских микроавтобусов преимущества только в комфорте для водителей, остальное один большой минус. Пока машина была на гарантии, как-то не задумывался о цене запчастей, по после того, как она закончилась, я реально офигел! Цены очень высокие, причём запчасти ходят недолго. 

Подвеска слабая, стоит поехать по плохой дороге, и её начинает пробивать на любой яме. Ты говоришь, что у вас к 500 000 пробега пять моторов вышли из строя, я тебе больше скажу, у меня мотор заклинило на 130 000 пробега. Потом клапан ЕГР навернулся, пришлось его заглушить, искать замену было слишком дорого. Потом турбина полетела, поменяли на новую. На СТО приговорили форсунки, тоже пришлось заменить все 4 штуки. Всевозможные датчики постоянно выходили из строя, а стоили они от 1 500 рублей и выше. 

Ну я не знаю, чего вы так негативно настроены по отношению к Ситроену Джамперу. Я купил такую машину в 2012 году, на смену моему старому Мерседесу Спринтеру, который отработал верой и правдой 7 лет. Ситроен мне понравился – по кузову он был немного короче, зато шире Мерса. Большим преимуществом при загрузке является большая боковая сдвижная дверь, которая почему-то сейчас стала подклинивать. Внешний осмотр не выявил никаких аномалий, нужно всё разбирать и смотреть более конкретно. Кабина водителя большая, в ней полно всяких бардачков, ящиков и карманов. Сиденья удобные, в этом машина на несколько уровней превосходит Мерседес Спринтер. Мотор мощный, тянет даже груженый микроавтобус отлично. Может пробеги у меня не такие большие, но пока турбина и мотор не подают признаков приближения смерти. Единственное, что не нравится – это низкий дорожный просвет. Из-за этого пришлось ставить резину повыше, и покупать защиту двигателя. Пару раз проехал по дороге с глубокой колеёй, отсутствие защиты сказалось. В общем, машина для хороших дорог, с асфальта на ней лучше даже не съезжать. 

Тут кто-то говорил, что на Ситроен Джампер дорогие запчасти, я с этим не согласен. Если до этого эксплуатировать ГАЗель, то да, цены на запчасти поразят неокрепший ум газелиста, привыкшего покупать за эту сумму не одну деталь, а целое ведро запчастей. Если сравнивать ценники на запчасть Мерседес Спринтер и Фольксваген ЛТ тех же годов, что и Ситроен Джампер, то окажется, что француз значительно дешевле. Не знаю, кто там ездит с расходом в 13-15 литров по городу, у меня больше 10 литров не получается. Кузов полностью оцинкованный, за 6 лет эксплуатации (у меня машина 2011 года) не заметил на нём следов ржавчины. Машина очень комфортная, большие прогоны для неё не являются проблемой. Я проезжал за рулём 1000 км без перерыва, особо не уставал. Покупкой я полностью доволен, хотя перед этим переживал, не доверяя французам. Из недостатков соглашусь с общим тут мнением, что машина создавалась для городской эксплуатации, ещё отмечу небольшой моторный отсек, это затрудняет ремонтные работы. Обслуживание и ремонт на станциях технического обслуживания неоправданно дорог, да и специалистов нормальных по дизелям у нас мало. Главная проблема – это качество отечественного дизельного топлива. Именно по этой причине французские моторы и считаются ненадёжными. Топливные насосы быстро выходят из строя, потом турбина вылетает, опять ТНВД…. Чтобы избавиться от части проблем с некачественной соляркой, нужно просто заправляться на проверенных колонках и не экономить на топливных фильтрах. Поверьте моему опыту, ремонт дизельного двигателя - это очень дорогое удовольствие.

Хотел взять именно французский микроавтобус, так как считаю, что ценник на Мерседес Спринтер сильно завышен. Машину брал не новой, о с пробегом в 150 000 км, ей тогда было 4 года. Сразу же оценил удобства салона – много места, штатный круиз-контроль, есть ящик с подогревом, он же холодильник. В салоне свободно помещаются три человека, причем им всем хватает места. Запчасти дешевые, если заказывать не у официалов, машина выносливая и тяговитая. Если вам нужна машина для работы, то берите Джампера, он справится со всеми задачами. По моим наблюдениям, Фольксваген Крафтер и Мерседес Спринтер уже давно не те надёжные бусы, какими были их предшественники. Зачем платить больше на 25-30 %, если итог будет одинаковым?

Итог будет одинаково плачевным, если связаться с этой французской тройкой – Ситроен, Фиат и Пежо. Ты хоть раз ездил на новом Спринтере или Крафтере, что говоришь о них так? У нас на фирме есть и немцы и французы, я поездил на всех, поэтому знаю, что говорю. Немцы лучше по всем параметрам!


Кто тут говорил о качестве металла Ситроен Джампер? Я свою недавно поцарапал, так там лакокрасочное покрытие тонкое, грунта нет. Не знаю, какая там оцинковка, но красить они могли бы и качественней!

Социальные сети

Отзывы владельцев

Видеообзор Ситроен Джампер